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就在国内专家预测明年车市只有1%增长，唱衰行业前景之际，一则关于“中国车市已成全球车企救命草”的消息在汽车圈引起了热议。这是由德国汽车研究中心（CAR）发布的报告，其预测在2020年全球汽车销量可能进一步下滑，德国和美国市场将分别下降4%和3%，而中国市场将仅温和下降1.5%，之后将成为全球车市增长的支撑力量。

换句话说，在全球汽车销量普遍下滑的背景下，中国市场的跌幅是相对较低的。这一观点基于一个事实：与发达国家相比，中国的千人汽车拥有量仍有较大上升空间，市场潜力巨大。

然而，打脸的数据是，从2018年6月开始，中国车市已持续负增长。截至今年10月，中国乘用车市场同比减少了9.7%，预计全年跌幅将在5%左右，这已经是非常保守的预计了。

2019年11月主流车企销量数据显示，尽管外媒看好，但市场数字却在走淡。再过20多天就是2020年，那些奋斗在销售一线的整车厂，会调低明年的销量预期吗？茶哥想起了那句老话：同台吃饭，各自修行。

目前，尚未有哪家车企公开宣布要调高销量目标。即使有车企要降低目标（仅限中国单一市场），虽然内部估计可能早已在执行，但也不会高调宣布。但这并不意味着2020年的竞争将不激烈。明年将是“抢他人地盘”和“巩固自己地盘”之争。

“抢他人地盘”的代表，可能是德日系品牌和一线豪华品牌。在今年低迷的市场情景下，这些品牌仍有所建树，预料明年将呈现“攻”势。例如，丰田汽车最近宣布，明年1月1日起实施新的组织架构，将中国市场从亚洲业务市场中拆分出来，成为独立的单一市场，更突显其“中国最重要”的战略企图。

但这种激进是建立在今年的“稳”上。今年1-10月，中国市场给丰田贡献了131万辆新车的销售，同比增长7.2%，而且这一增长是在整体市场下滑9.7%的背景下实现的。

而且，丰田的战略很明显，将注码放到了扩大新能源车型的占有率上。今年，丰田先后与宁德时代、比亚迪、中国一汽和广汽集团展开或加深合作，基本完成了电动化的版图布局。混合动力、纯电动甚至是燃料电池车型都将是丰田未来在华的主推对象。

与德日系品牌相似的还有BBA+L豪华品牌，BBA今年在华成绩依然“可圈可点”，而雷克萨斯更是如火箭般上升。今年前9月，豪华品牌在华累计销售210万辆，宝马、雷克萨斯更实现两位数的增长。以这样的成绩表，他们把“审慎乐观”的策略带进2020年也是极有可能的事。

而明年“守势”扮演者，可能是自主品牌和正被德日蚕食市场的其他合资品牌。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-10月，中国品牌乘用车的市场占有率仅为38.9%，比去年同期下降3.1%。保住“自主品牌40%市占率红线”的呼声越高，就证明竞争白热化的程度越高。

与合资品牌不谋而合的是，自主品牌们把安身立命、主动进击的关键放在了加速电动化和占据细分市场上。今年1-10月，我国新能源汽车销量为94.7万辆，同比增速已放缓至10.2%，但仍有乐观者认为，到2020年底中国新能源车市场年销量可达200万辆。

然而，这一切也蕴含着变化。汽车是一个典型的强周期行业，在行业掉入谷底的时候，也就预示着即将站在新一轮周期拐点上。从这个维度上看，中国车市正经历一场从增量市场向存量市场转变的“持久战”，未来增换购将逐渐占据主导，中高端的购车需求加速释放，而政策在一段长时间内仍会左右着新能源车的发展方向。在这场战争中，谁能尽快融入角色，谁就能活得轻松。

图片：[图片链接] 图片描述：中国车市：全球车企的救命稻草，明年销量走向何方？