标题：外媒盛赞中国车市为全球车企救命稻草，明年销量究竟何去何从？

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在国内专家纷纷预测明年车市将仅有1%的增长，唱衰市场行情之际，一则新闻却在国内汽车圈引起了不小的轰动。这则新闻由德国汽车研究中心（CAR）发布，他们预测2020年全球汽车销量将更加糟糕，德国和美国市场将分别下降4%和3%，而中国则仅温和下降1.5%。此后，中国将成为全球车市增长的支撑力量。

换句话说，全球汽车销量都在走下坡路，但中国的跌幅却是最低的。支撑这一观点的理由依然是中国与接近饱和的发达国家相比，千人汽车拥有量仍有较大的上升空间，市场潜力巨大。然而，现实却啪啪打脸。从2018年6月开始，中国车市便持续负增长，截至今年10月，中国乘用车市场同比减少了9.7%，预计全年跌幅将达到5%，这已经是一个相对保守的估计了。

尽管外媒看好中国市场，但市场数据却显示实际情况并不乐观。距离2020年只剩下20多天，那些身处销售一线的整车厂，是否会调低明年的销量预期呢？尽管目前尚未有哪家车企公开宣布要调高销售目标，但竞争依然激烈。明年的市场将是“抢他人地盘”与“巩固自己地盘”的较量。

在“抢他人地盘”的阵营中，德日系品牌和一线豪华品牌无疑是代表。即便在今年低迷的市场环境下，他们依然取得了不错的成绩，预计明年将继续呈现进攻态势。例如，丰田汽车最近宣布，从明年1月1日起实施新的组织架构，将中国市场从亚洲业务市场中拆分出来，成为独立的单一市场，凸显了丰田章男提出的“中国最重要”战略企图。

而对于那些“守势”阵营，如自主品牌和其他被德日蚕食的合资品牌，情况则更加严峻。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-10月，中国品牌乘用车的市场占有率仅为38.9%，比去年同期下降了3.1%。面对这种压力，自主品牌和合资品牌都加速电动化和占据细分市场，以应对竞争。

然而，这一切也预示着行业即将站在新一轮周期拐点上。中国车市正经历一场从增量市场向存量市场转变的“持久战”，未来增换购将逐渐占据主导，中高端的购车需求加速释放，而政策在一段长时间内仍会左右着新能源车的发展方向。在这场战争中，谁能尽快融入角色，谁就能活得轻松。

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